PLASTIMODELISMO HISTÓRICO DA 2° GUERRA MUNDIAL – PROIBIDA A APOLOGIA AO NAZISMO CONFORME LEI 7.716/89
O Messerschmitt Bf 109 começou como uma inscrição da Bayerische Flugzeugwerke em uma competição de caça da Luftwaffe (Força Aérea Alemã) no início da década de 1930. A criação de Willy Messerschmitt incorporou um dos designs aerodinâmicos mais avançados da época, com trem de pouso retrátil, cabine fechada, slats automáticos, asas cantilever e construção de pele tensionada. Durante os testes, o Bf 109 superou claramente o favorito maior e mais pesado, o He 112 da Heinkel. O primeiro modelo de produção, o Bf 109B, começou a sair das linhas de produção em 1936. A redesignação da Bayerische Flugzeugwerke AG ( Aktiengesellschaft ou Corporation) para Messerschmitt AG em 1938 levou muitos a chamá-lo de Me 109, embora a designação oficial da Luftwaffe da aeronave tenha permanecido Bf 109 durante toda a guerra. O Bf 109B entrou em combate pela primeira vez com unidades da Legião Condor tripuladas por alemães durante a Guerra Civil Espanhola, e eles foram um substituto bem-vindo para o obsoleto caça biplano Heinkel He 51. O Bf 109C, introduzido em 1938, manteve as metralhadoras gêmeas MG 17 de 7,9 mm montadas acima do motor, mas substituiu a única MG 17, disparando através do spinner da hélice, por duas MG 17 nas asas. Após a construção de menos de 200 Bf 109D, o Bf 109E entrou em produção com o Daimler Benz DB 601 no início de 1939. No início da Segunda Guerra Mundial, o Bf 109E dominou completamente os caças PZL poloneses. Na invasão da França em maio de 1940, o Bf 109E superou os Morane-Saulnier MS 406 franceses e os Hawker Hurricanes britânicos. Nas batalhas aéreas sobre o Canal da Mancha e, posteriormente, durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Bf 109E não apenas expôs seu calcanhar de Aquiles — seu curto alcance — como também enfrentou seu equivalente, o Supermarine Spitfire. O curto alcance do Bf 109E o impedia de escoltar bombardeiros da Luftwaffe além de Londres, deixando a maior parte das Ilhas Britânicas livre de ataques inimigos em locais de treinamento e produção. Esse problema foi uma contribuição significativa para a derrota da Luftwaffe na Batalha da Grã-Bretanha. O Bf 109F começou a substituir a série E no final de 1940. Destinada a combater o Spitfire, a série F tinha um motor com maior potência e uma fuselagem e sistema de resfriamento mais aerodinâmicos. Mais da metade das unidades de caça monomotor da Luftwaffe envolvidas na invasão da União Soviética em 22 de junho de 1941 voaram o Bf 109F. O modelo F também desfrutava de considerável superioridade sobre os Kittyhawks (P-40s) e Hurricanes da RAF que encontrou nos céus do Norte da África. Os limites do projeto do Bf 109 apareceram com a série Bf 109G, que começou a ser produzida no início de 1942. O Bf 109G tinha uma velocidade máxima maior, mas era menos manobrável do que as versões anteriores. Alguns Gs posteriores tinham protuberâncias na frente da cabine causadas pelas metralhadoras MG 131 de 13 mm maiores, o que adicionava mais peso e arrasto. Os pilotos do Bf 109G achavam cada vez mais difícil voar contra aeronaves mais capazes, como o P-51D Mustang. Apesar de suas limitações, a série G foi a mais numerosa dos tipos Bf 109 e permaneceu em produção até 1945. A última série principal foi o Bf 109K, que era semelhante à série Bf 109G-10. Problemas de desenvolvimento agravados pelo bombardeio aliado e a rápida deterioração da situação de guerra limitaram a produção deste tipo a menos de 2.000. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Bf 109 foi a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe , servindo em todas as frentes e também nas forças aéreas de seus aliados europeus. Embora o superior Fw 190 tenha começado a substituir o Bf 109 em algumas unidades já no verão de 1941, a produção do Bf 109 na verdade aumentou até os meses finais da guerra e permaneceu o caça mais numeroso da Luftwaffe . Ao final da guerra, a Alemanha havia construído mais de 30.000 Bf 109s. A produção do Bf 109 continuou após a guerra na Tchecoslováquia até 1949 e na Espanha até 1958. Ele permanece até hoje o caça mais produzido da história. A série Messerschmitt Bf 109G-10 era incomum, pois consistia em fuselagens novas e remanufaturadas de modelos G anteriores equipados com o motor mais potente da série Daimler Benz DB 605D. Como resultado, houve pouca padronização além do uso comum do canopy de visão aprimorada Erla-Haube (ou “Galland Hood”). Mesmo assim, o G-10 provou ser o modelo G mais rápido. O Bf 109G-10 do museu é pintado para representar uma aeronave da Jagdgeschwader 300, uma unidade que defendeu a Alemanha contra bombardeiros aliados. O JG 300 foi originalmente formado como uma unidade de caça noturno Wilde Sau (ou Javali Selvagem) em 1943, mas foi convertido para a função de caça diurno com a intensificação dos ataques de bombardeiros americanos. Nas muitas batalhas campais com a Força Aérea do Exército dos EUA, os Bf 109G-10 do JG 300 frequentemente forneciam cobertura superior para os Focke Wulf Fw 190, mais fortemente armados, que atacavam as formações de bombardeiros. Esta unidade também teve a distinção de ser o último comando da guerra para o Maj Gunther Rall, que, com 275 vitórias, foi o terceiro ás com maior pontuação da história. O centro de testes de aeronaves estrangeiras da USAAF na Segunda Guerra Mundial era baseado em Wright Field, Ohio. Ao longo da guerra, inúmeras aeronaves inimigas foram levadas para lá para passar por um rigoroso exame, incluindo voos de teste. As aeronaves de teste recebiam um número de designação prefixado por: EB (de Evaluation Branch), FE (Foreign Intelligence) ou T2 (de T-2 Office of Air Force Intelligence).
Fonte Site oficial da Força Aérea dos Estados Unidos
