PLASTIMODELISMO HISTÓRICO DA 2° GUERRA MUNDIAL – PROIBIDA A APOLOGIA AO NAZISMO CONFORME LEI 7.716/89
O Ju-87 foi um bombardeiro de mergulho/ataque ao solo de dois lugares. Projetado por Hermann Pohlmann. Dificilmente outra aeronave se tornou uma lenda da aviação tão logo após entrar em serviço. Desde o início, o Junkers Ju-87 foi a personificação de um novo tipo de arma: o bombardeiro de mergulho (uma aeronave de combate projetada para localizar alvos com precisão, colocando toda a aeronave em um mergulho de nariz). No início da Segunda Guerra Mundial, o nome STURZKAMPFFLUGZEUG foi rapidamente abreviado para Stuka, nome pelo qual era conhecido por amigos e inimigos. A aeronave era facilmente reconhecível por suas asas de gaivota invertidas, trem de pouso fixo e sua sirene “uivante”. Temido por seus oponentes, para os soldados alemães o Stuka era a artilharia voadora, dando-lhes apoio aéreo quando estavam sob ameaça. Após seu primeiro voo em 17 de setembro de 1935, levou quase dois anos para que as primeiras máquinas saíssem das linhas de produção em Dessau. O Ju-87 era um monoplano monomotor e sua estrutura era toda metálica. O principal material de construção era duralumínio, e os revestimentos externos eram feitos de chapas de duralumínio. A asa era a característica mais incomum e consistia em uma única seção central e duas seções externas. A seção central tinha um grande diedro negativo e as superfícies externas, um diedro positivo. Isso criava o padrão de asa em forma de gaivota, ou “manivela”, ao longo da borda de ataque do Ju-87. O armamento fixo consistia em duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm instaladas em cada asa. O artilheiro/operador de rádio traseiro operava uma metralhadora MG 15 de 7,92 mm para fins defensivos. O Stuka mergulhava automaticamente em um ângulo de 60-90°, mantendo uma velocidade constante de 500-600 km/h devido ao acionamento do freio de mergulho, o que aumentava a precisão da mira do Ju-87. O projeto do Stuka incluía vários recursos inovadores, incluindo freios de mergulho automáticos sob ambas as asas para garantir que a aeronave se recuperasse do mergulho de ataque mesmo se o piloto desmaiasse devido à aceleração. Quando a aeronave estava razoavelmente próxima do alvo, uma luz no altímetro de contato acendia para indicar o ponto de lançamento da bomba, geralmente a uma altitude mínima de 450 m. A série Ju-87B seria a primeira variante produzida em massa. No total, estima-se que 700 Ju-87B-1 e 230 B-2 foram entregues à Luftwaffe, dos quais 550 foram construídos na Junkers. A Guerra Civil Espanhola deu à Luftwaffe a oportunidade de testar a nova aeronave, o Ju-87A-1, pela primeira vez a sério. Os sucessos alcançados em diversas missões importantes confirmaram a expectativa da Luftwaffe. Naquela época, o Ju-87A ainda estava equipado com um motor Junkers Jumo 210 Da, que lhe conferia uma potência de 680 cv, o que mal lhe permitia ultrapassar a velocidade de 320 km/h. Isso foi um indício precoce dos problemas que o Ju-87 enfrentaria ao longo de sua carreira. Quando o novo motor Jumo 211A, que desenvolvia 1.100 hp, ficou disponível, foi possível realizar uma revisão completa com o objetivo de eliminar todos os problemas anteriores. Toda a parte frontal da fuselagem foi completamente redesenhada para receber o motor mais potente. O trem de pouso, que apresentava problemas constantes, foi substituído por um novo design. Outra modificação foi feita na posição do artilheiro traseiro, que foi totalmente redesenhada. Ao mesmo tempo, um rádio foi incorporado e o artilheiro também passou a atuar como operador de rádio. A nova versão, agora consideravelmente mais potente, do Ju-87 foi designada Ju-87B-1. Esta era a versão disponível para serviço ativo no início da Segunda Guerra Mundial. Alguns detalhes foram modificados com a incorporação do motor Jumo 211 Da de 1200 hp. Duas características agora em uso eram uma nova hélice de três pás mais larga e um escapamento mais amplo. O novo B-2 entrou em serviço no verão de 1940 e, na primavera de 1941, mais da metade de todas as unidades Stuka estavam equipadas com o Ju-87B-2. Como o alcance do Ju-87B-2 ainda era muito modesto, mas a guerra avançava para a região do Mediterrâneo e, finalmente, para o Norte da África, tornou-se necessário ampliar seu alcance. Esse problema só poderia ser resolvido com a instalação de dois tanques de reserva de 300 litros sob as asas. O Ju-87B-2 com esses tanques foi chamado de Ju-87R-2 (R = Alcance). Apesar de todos os sucessos iniciais, o Ju-87 sempre foi uma aeronave controversa – muito adequada às missões pretendidas, mas ao mesmo tempo muito pesada, muito lenta e um alvo fácil para caças.
Versão ‘B azul’, STAB. III/ST.G. 77, foi usada na campanha da Grécia. Baseado na cidade de Argos/Griechenland – 1941.